Durch Spiel in Kombination mit Verwindungskräften durch schnelle Abfahrten, holperige Straßen, enge Kurven mit einem zu geringen Anpressdruck durch den Schnellspanner kann es zu Materialabtrag im und am Ausfallende, sowie an den Kettenstreben, kommen. Dies sollte durch eine entsprechende kräftige Einstellung des Schnellspanners vermieden werden, jedoch aber auch nicht zu fest, um die Carbonstruktur nicht durch zu große Flächenpressung wiederum zu beschädigen.

Ist die Gesamtstruktur in Takt, es sind keine Rissbildungen zu erkennen, so ist dies nicht als Schaden zu klassifizieren, weiterer Materialabtrag sollte jedoch zukünftig vermieden werden.

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Schnellspanner in Kombination mit Carbonausfallenden sind keine präzisen Anschläge, sowie keine Angaben für einen definierten Anpressdruck möglich sind. Es ist grundsätzlich eine Einstellungssache, in Bezug auf die Position des Laufrades und Flächenpressung durch den Schnellspanner, welche durch die Gegenmutter justiert werden kann. Hierbei ist wiederum zu beachten, dass die Nabenkontaktfläche zur Innenseite der Ausfallenden nicht zu stark geriffelt ist, und zu sehr durch die sehr raue Oberfläche der Nabe, speziell am Hinterrad, in die Ausfallenden eindrückt und diese in Mitleidenschaft zieht.

Ist hingegen die Flächenpressung groß genug und es kommt zu Spiel, das Laufrad bleibt nicht zentriert, so kann man testweise mit Hilfe von untergelegten, geriffelten Zahnscheiben die Reibung erhöhen, kombiniert mit einem moderaten Anpressdruck. Löst dies das Problem, so sollte man die Schnellspanner tauschen, aber auch hier wiederum Vorsicht, dies kann auch das Ausfallende in Mitleidenschaft ziehen, siehe hierzu die eingangs erwähnte  Anmerkung "zu starke Riffelung" .

Der entscheidenden Vorteil eines Schnellspanners ist der schnellere Radwechsel durch ein einfaches Lösen des Schnellspanners und evtl. etwas lösen der Gegenmutter, das Laufrad kann einfach aus den Ausfallenden gezogen werden, inkl. Schnellspanner. Beim Einbau des Laufrades muss somit immer auf die Zentrierung des Laufrades und der Nabe geachtet werden, um ein evtl. Schleifen an den Kettenstreben zu vermeiden, sowie ein mögliches Spiel im Ausfallende selbst mit dem bereits erwähnten möglichen Materialabtrags zu vermeiden.

Kommt es dennoch mal zu einer Abnutzung / Materialabtrag im Ausfallende, das Laufrad endgültig nicht mehr automatisch annähernd mittig zentriert, ist dies per se kein Grund für eine Reparatur, so lange eine ausreichend große Kontaktfläche für die Flächenpressung des Schnellspanners noch vorhanden ist. Es muss dann wie generell üblich manuell justiert werden. Unabhängig davon sind Ausfallenden aus Carbon die Achillesferse eines Carbonrahmens, da auf Grund des Laminataufbaus, eine vollwertige Reparatur nahezu ausgeschlossen ist.

Es kommt trotz aller Achtsamkeit immer wieder vor, dass man den Gabelschaft zu kurz ablängt und es fehlen die entscheidenden Zentimeter für die richtige Lenkerposition, oder aber man übernimmt den Rahmen, ein komplettes Bike gebraucht,  der Lenker kann jedoch nicht höher montiert werden. 

Wir empfehlen als Erstes stets den Neu-, bzw. Nachkauf zu überprüfen. Oftmals ist dies jedoch auch keine Alternative mehr, da die Originalgabel auf Grund von in die Jahre gekommenen Modellen von Herstellerseite nicht mehr lieferbar ist. 

Sind alle Möglichkeiten geprüft ist dies kein Grund das Fahrrad abzuschreiben. Auf der Basis unserer langjährigen Erfahrung in der Fertigung, Reparatur und Modifikation können wir ohne Probleme eine Verlängerung eines  Carbonschafts realisieren. 

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Die von uns praktizierte Verfahrens- und Verarbeitungstechnik der von uns angebotenen Gabelschaftverlängerungen von Carbongabeln für nicht mehr am Markt erhältliche Modelle haben wir bei der Firma EFBE-Prüftechnik unabhängig, objektiv und transparent nach der ISO Norm 4210-6:2015 für Gabeln der Kategorie Racing (RD) auf die entsprechenden kritischen Belastungsfälle erfolgreich ohne Beanstandungen prüfen lassen. 

Unser Prüfling war eine ältere Smolik Motivation Race SLX Carbongabel, welche zum Testzweck um 2 cm verlängert wurde. Im Bild rechts sehen Sie die Stoßprüfung rückwärts - Verdrehprüfung des Gabelschaft.

In einem weiteren Prüffall, siehe Bild links, sehen Sie die Prüfung auf Zugbelastung einer nicht geschweißten Gabel nach ISO Norm 4210 der von uns bereitgestellten Smolik Motivation Race SLX Carbongabel.  

Insgesamt wurde die Prüfung ohne Beanstandungen erfolgreich durchgeführt, sowie keine Teile der Einheit gelockert oder abgetrennt. Darüberhinaus gab es keine Anzeichen von Ermüdung in Form von Rissbildungen. 

Die Verlängerung erfolgt dabei nicht durch ein Ansetzen / Verlängerung im eigentlichen Sinne, sondern durch die technologisch korrekte Einarbeitung eines Zwischenstückes. Hierbei wird die Position so ausgewählt, dass die Schnittstelle weitestgehend spannungs- und lastfrei an einer bestimmten Postion in Bezug auf die Höhe des Steuerrohres liegt, sowie der gewünschten Endlänge. 

Aus diesem Grunde ist auch die Angabe der Steuerrohrhöhe eine Voraussetzung für die technisch einwandfreie Umsetzung. 

Die maximale Verlängerung, welche wir anbieten und dafür Gewährleistung geben, sind 4 cm. Diese Limitierung beruht auf der Tatsache, dass die max. Spacerhöhe allgemein 4 cm zum Richtwert hat. 

Ebenso ist die Gewährleistung auf die vorgegebenen Parameter, sprich Steuerrohrhöhe und Überstand / Verlängerung begrenzt. Die Gabel ist somit nicht mehr für eine andere Konfiguration als der von Ihnen vorgegebenen Rahmenmaße und gewünschter Höhe universell zu verwenden, sondern ist dann sehr individuell auf Ihren Rahmen zugeschnitten, modifiziert. 

Carbon ist der Leichtbauwerkstoff schlecht hin, beim Design, der Konstruktion wird somit grundsätzlich auf zusätzliche Ausstattungsmerkmale, welche zusätzliches Gewicht bringen, verzichtet. 

Der Designer, der Konstrukteur wird im Vorfeld die Belastungspunkte berücksichtigen, um diese strukturell in das Gesamtkonzept mit einzubeziehen. Ist dies nicht der Fall, der individuelle Ausstattungswunsch jedoch vorhanden, ist eine kritische Betrachtung und Analyse von Nöten.  

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Hier ein Paradebeispiel wie die zerstörungsfreie Materialprüfung den Hinweis auf eine Delamination im Gabelschaft gibt und nach Freilegung bestätigt wird.

Der Carbon Bike Check, Firma Carl Messtechnik, hat die Auswertung erstellt und anhand der Diagnosebilder konnten wir die richtige Stelle lokalisieren und offen legen.  Zuerst wurde ein Längsriss freigelegt, entdeckt, und in den tieferen Schichten dann eine zusätzliche lokale Querrissbildung, mit einem Hohlraum, was auf einen eindeutigen Fabrikationsfehler hinweist. 

Wir haben nun die Stelle ausgeschliffen, siehe Bilder, und mit frischem Laminat wieder verschlossen, so dass eine unbedenklich Weiternutzung der Gabel gewährleistet ist. 

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