Defektes, abgerissenes Schaltauge und Ausfallende in Carbon oder Aluminium

Die Achillesferse eines Carbonrahmens, welches nur schwerlich bis gar nicht mehr zu reparieren ist, ist das Ausfallende und je nach Modell das integrierte Schaltauge. Ist dieses angerissen, abgebrochen, bleibt als einzige Reparaturmöglichkeit die Modifikation, der Umbau auf eine alternative Schaltaugenvariante, sofern es die Konstruktion hergibt.

Hiervon sind jedoch nicht nur Ausführungen in Carbon betroffen, auch Ausführungen mit metallischen Werkstoffen, meistens Aluminium. Dieser Teil des Rahmens bedarf eines besonderen Schutzes und Sorgfalt, beim TRANSPORT im Flugzeug oder Kartonversand.

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Im Sporteinsatz lässt sich keine Empfehlung geben, außer dass man stets auf ein sauber eingestelltes Schaltwerk und Umwerfer achtet, die Kette im regelmäßigen Turnus erneuert. Durch konstante Wartungsintervalle sind saubere, flüssige Schaltvorgänge dauerhaft gewährleistet, was unnötiges Haken und damit einhergehende ruckartige Kraftimpulse auf die sensible Aufnahme des Schaltwerkes verhindert, auf ein Minimum reduziert.

Der Rest ist Schicksal, trotz allem sorgfältigen Umgang mit dem liebsten und teuren Carbonrenner, lässt sich nicht alles vermeiden - der Umfaller im Stand, die Kollision mit dem Radkollegen, der Massensturz im Rennen, etc. 

Risse an defekten Carbonstrukturen müssen zur korrekten und sicheren Ausführung großflächig ausgeschliffen werden, damit das Reparaturlaminat zur vollständigen strukturellen Integration eingebunden werden kann. Die Kraftflüsse, Belastungen werden so optimal, mittels einer homogenen Strukturintegration, über die ehemalige Schadstelle durchgeleitet. Eine Sattelstrebe kann noch so dünn sein, ist doch ein großflächiger Ausschliff stets möglich, treten im regulären Betrieb an dieser keine expliziten Punktlasten auf, außer beim Umfaller oder Einschlag beim Unfall.

Am Ausfallende entstehen aber durch die Kettenspannung / Antriebskraft in Kombination mit den Schaltvorgängen hohe Punktlasten auf einen verhältnismäßig sehr kleinen Bauteilquerschnitt. Ein technisch notwendiger, großflächiger Ausschliff ist hier nun auf Grund der kleinen Dimensionen nicht möglich, um lastgerecht neue Carbonfasern ein- / anzubinden.

Dies hätte dann den Charakter einer Verklebung, welche nicht von Dauer wäre. In Reparaturversuchen wurden noch Laufleistungen bis maximal 500 km erzielt.

Beim Umwerfer, Anlötsockel hat man deutlich bessere Reparaturmöglichkeiten, zum Beitrag geht es hier.